接着松开风扇离合器与水泵轴的连接螺母，卸下风扇总成和V型皮带，水泵、发电机与分电器的轮廓立马露了出来。

随后拆开发电机支架螺栓，断开裹着黑胶布的电源线，小心翼翼取下发电机。

又拧下分电器底座的螺栓，用粉笔画了道标记，精准记下分电器与缸体的对应位置。

这才轻轻拔出分电器，生怕碰坏里头的齿轮——可不能修好了旧毛病，又添了新故障。

紧接着，他拆了化油器的进排气管，松开化油器与进气歧管的连接螺栓，取下沉甸甸的化油器总成。

再依次卸下进气歧管、排气歧管，铝合金气门室盖终于露了出来。

这之后便是最考验手艺的缸盖组件拆解，江辉拧下气门室盖螺栓，取下盖子，气门弹簧、摇臂与推杆整齐排布的模样映入眼帘。

他先在摇臂轴支架上做好记号，再松开固定螺母，取下摇臂轴总成和摇臂，把推杆按缸序一一摆好，半点不乱。

最后，他用套筒对称交叉拧松缸盖螺栓，俯身慢慢抬起铸铁缸盖——这玩意儿沉得很，他咬着牙才稳稳端下来。

心里不由暗忖：往后再修这大家伙，非得找个帮手打下手不可。

既省劲儿，又能避免零件磕碰。

眼下没合适的人选，也只能自己硬扛。

取下缸盖，燃烧室、气门与气门座圈一目了然。

其实凭着系统提示，他压根不用拆得这么彻底，直奔化油器清理积碳就行。

可这么好的实操机会难得，既能熟悉老卡车的构造，又能显得活儿够细致，何乐而不为？

反正只要赶在下班前修好就行，修得太快反倒容易让人觉得二十块花得不值。

一上午的功夫，江辉就干了一件事——把这台CA10C的发动机大卸八块。

缸盖、活塞、摇臂、化油器……