人力资源管理总裁廖建忠紧锁眉头。

他考虑的角度更为实际和沉重：

“人才结构是硬伤！

华兴有世界一流的通信工程师、软件专家、芯片设计大牛，但我们有多少真正的汽车工程师？

有多少懂底盘调校、车身工程、三电系统集成的顶尖人才？”

“从头培养？时间不等人！

大规模挖角？

成本高到难以承受，还会引发行业剧烈震荡，树敌无数！

这个转型的阵痛期，我们承受得起吗？”

“更稳妥、更符合我们基因的道路，是做新能源汽车界的‘博世’。”徐平的声音陡然拔高，仿佛要把他的想法灌进以姚尘风为首的几个人的脑袋里。

他有力的手指重重敲在桌面上，发出沉闷的“咚”一声，仿佛为他的论断落下重音。

“聚焦我们的绝对长板——智能汽车的核心增量部件：智能驾驶解决方案、智能座舱系统、车规级芯片、车联网通信模组。

这些才是未来智能汽车真正的灵魂和大脑。

博世不做整车，但它牢牢扼守着汽车产业链最核心、利润最丰厚的咽喉要道。”

徐平的眼神锐利如刀锋，直刺姚尘风：

“做供应商，我们不需要直面消费者那些令人头疼的琐碎，不需要承担整车制造那恐怖的固定资产投入和库存风险。

我们可以继续服务好现有的运营商和政企客户，同时将我们的顶尖技术，通过标准化的模块和解决方案，渗透到所有主流车企的供应链中。