针对水上行驶的难题，他提出加宽履带板面积、在履带结构上增设划水鳍的改良方案。这些改动并不复杂，既没有超出美国当下的铸造与机械加工能力，又能显著提升水上推进效率，保证坦克在抢滩登陆时拥有足够的航速与稳定性。整套设计没有任何虚无缥缈的黑科技，全部基于美国已有的工业技术储备，或是顺着他给出的思路便能立刻实现的工程方案，对克莱斯勒的研发团队而言，不是无法理解的天方夜谭，而是踮踮脚就能够到的未来。

更关键的，是他针对两栖作战矛盾需求给出的创造性解决方案。

两栖坦克的作战场景极为特殊：抢滩登陆时，为了保证足够的浮力与水上机动性，必须控制重量，装甲只能维持在轻型防护水平；可一旦成功上岸，面对敌方反坦克炮、机枪与装甲车辆的威胁，轻薄的装甲又形同虚设。一轻一重，一水上一陆地，两种需求看似无法调和。

陈守义给出的答案，简洁而高效：车体预留外挂螺栓，预制外挂装甲板，分头运输，岸上组装。

登陆作战时，坦克以轻量化本体冲滩，保证水上性能；随行的登陆艇则运载厚重的外挂装甲板。待坦克成功抢占滩头阵地、建立基本安全区域后，车组成员便可快速将外挂装甲板通过预留螺栓固定在车体外部。一套流程，完美解决了水上轻、上岸重的核心矛盾，让同一辆坦克在不同作战阶段，都能拥有最适配的防护能力。这个思路，既符合实战逻辑，又贴合工业生产与后勤运输的现实条件，让在场的美国工程师听完之后，无不眼前一亮。

而在这一基础上，他又抛出了一个更具前瞻性的细节设计：外挂装甲板背面，粘贴一层硫化橡胶层，实现与车体主装甲的软接触。