更让他忧心的是，眼下国府上下，大多沉浸在“西北通道已通，外援无忧”的松懈之中，对于西南方向的另一条潜在生命线，却重视不足。

那便是滇缅公路。

早在去年（1938年），为了打通西南对外通道，云南二十万民众自带干粮、手持简陋工具，不分昼夜开山劈石，用双手在崇山峻岭之间，硬生生凿出了一条从云南昆明至缅甸腊戌的公路。到1939年夏天，滇缅公路已然基本通车，成为继西北通道之后，中国又一条对外联络的通道。

可这条公路，眼下的状况却极为堪忧。

说是公路，实则大多是简易土路，路面狭窄，弯道极多，坡度陡峭，桥梁涵洞更是简陋不堪。平日里通行小型车辆尚且勉强，一旦遇到雨季，道路泥泞不堪，多处路段塌方中断，根本无法通行；即便天气晴好，也难以承受重型卡车、炮车、坦克运输车的反复碾压，运输能力极低，远远达不到战时大规模运输外援物资的需求。

国府之中，不少官僚觉得，滇缅公路既然已经通车，便算完成任务，只需维持现状即可。唯有陈守义清楚，这条公路，未来将会成为中国接收英美援助的唯一通道。当西北苏援中断之后，滇缅公路，就是中国坚持抗战的最后希望。

绝不能任由这条公路维持现状。

除此之外，玉门油田的开发，也不能仅仅满足于“修整”。眼下油田开采多为浅井，设备简陋，产量极低，远远无法满足大后方的能源需求。未来海路、陆路外援皆可能受阻，唯有自身掌握能源，才能真正掌握主动权。

思虑已定，陈守义整理好衣装，径直前往中枢，求见蒋介石。

黄山官邸之内，蒋介石刚刚处理完西北事务，见陈守义匆匆前来，心中已然猜到，这位军工专家必有重要建言。

“守义，你来得正好，关于西北苏援与玉门油田之事，你有何看法？”蒋介石开门见山。

陈守义躬身行礼，直言不讳：“委员长，中枢决断转向西北，任命翁、蒋二位长官统筹负责，实乃当下绝境中的明智之举。西北通道与玉门油田，确能解燃眉之急，可依属下之见，仅靠西北一路，仍有极大风险，且玉门油田的开发，亦需更进一步。”

蒋介石闻言，神色一正：“哦？你有何高见，细细道来。”

“第一，关于滇缅公路，属下恳请中枢下令，即刻加速拓宽、加固，全面提升通行能力。”陈守义走到地图前，指着西南方向蜿蜒的滇缅公路，语气坚定，“眼下公路虽已通车，但路面狭窄、路况极差，仅能勉强通行，绝无能力承担战时大规模物资运输。西北通道依赖苏联，而国际局势变幻莫测，苏联自身亦面临欧洲战事威胁，未来变数极大。”

他顿了顿，加重语气：“我等不能将全部希望寄托于一国之援。拓宽滇缅公路，打通西南对外通道，便可与西北通道形成双保险。即便未来西北有变，滇缅公路亦可承接英美等国的外援物资，确保抗战外援不绝。此乃未雨绸缪，有备无患。”