然而这辆神车引入中国，却是经历了一场近六年的艰难谈判和博弈。

早在1978年，国家便计划引进一条轿车装配线，以改变当时国内汽车工业产量低、技术落后的局面，而上海凭借着以上海牌轿车代表的汽车工业基础，成为引进项目的首选地。

当时中国向全球多家汽车巨头发出了合作邀请，但那些汽车巨头要么是态度冷淡，要么就是开出天价条件。

几乎所有的汽车巨头都是不愿意转让核心技术的，他们只是希望中国作为一个倾销产品的市场。

德国大众起初并不是最佳人选，但是他们却是最为务实的一个，愿意提供当时德国市场主流车型“帕萨特B2”，也就是桑塔纳，并且同意技术转让。

最终德国大众成为第一个进入中国市场的合资品牌，中国市场也给德国大众带来了三十年的辉煌时刻。

现在是1978年的四月底，算算时间，上海方面应该已经开始对全球各国的汽车产业进行调研，以便为后续向全球车企广发英雄帖做准备。

钱姓老者所持有的文献资料，里面有很多专业术语，这显然不是给决策者看的。

决策者用不着了解这么多专业数据，只有一线的工程师和技术骨干，才需要知道这些详细的技术细节。

因此李一鸣盲猜，这个钱姓老者就是个汽车工程师，而且还是上汽的工程师。

此时的上汽，全名是SH市拖拉机汽车工业公司，他们主营业务其实是拖拉机。是不是有兰博基尼的既视感？

根据资料显示，他们生产的“上海牌轿车”，从1958年试制成功，到1991年停产，一共只生产了79525辆，三十多年还不如现在比亚迪一周的产量。

但这已经是当时全国规模最大、技术最先进、基础最扎实的轿车制造力量了。

与之相比，名气更大的老红旗纯靠工人手搓，根本就不能算是量产车。可你总不能靠着工匠一锤锤砸出一个现代化汽车工业体系吧？

为了验证自己的猜测，李一鸣决定稍加试探，于是他开口说道：“钱叔，我听你的口音，像是上海人吧？”

“对，我们是从上海来的。”钱姓老者也没有隐瞒。

“这趟火车也是从上海始发，你们是从始发站就上车了？当时人多么？”

“多啊，不过前面硬座车厢的过道还是空的。上一站靠站的时候，我下车活动了一下，发现前面硬座车厢里，过道都挤满人了。”

“那得亏我买了卧铺，要不然我现在连站的地方都没有！”李一鸣笑着接话，装作不经意的说道：“我没去过上海，不过我知道有个上海牌轿车，我还坐过呢！”

“这上海牌轿车，就是我们厂生产的！”这次说话的是孙姓青年，说起上海牌轿车，他一脸自豪。

“你们是造汽车的？这么厉害！”李一鸣戏精上身，表现出钦佩的样子，心中却在窃喜，自己还真猜对了，这两个老登真是上汽的！

对于搞机械设计的李一鸣而言，上汽绝对是“真大腿”！

在国家提出“中国制造2025”的大战略之前，中国的机械制造业整体上并不领先，往前推到八九十年代，甚至可以说是大幅度落后于世界先进水平。

在这期间国内能够拿得出手的机械相关制造企业屈指可数，而上汽绝对是其中的佼佼者。这要是能傍上上汽的大腿，未来四十年都能吃香的喝辣的。