而江辉则是在那边认真地给林元武和范伟民解释3AT自动变速箱的结构和工作原理。

“自动变速箱的核心靠的是行星齿轮组。”

“不是咱们平时修的手动箱，靠齿轮来回啃、靠人去掰挡把换挡。”

“自动变速箱，是靠油压控制离合器、制动带，把动力锁在不同齿轮上，自己变速度。”

“你们看这几组离合器片，看着简单，其实是整套动力的咽喉。”

“发动机的力气先传到液力变矩器，再靠这些片子压紧、结合、松开，把动力递到车轮。”

“片子一磨薄，一打滑，力气就全泄在变速箱里了。”

虽然3AT自动变速箱跟后世的8AT、10AT相比，技术要落后很多。

但是对于这个时候的华夏来说，它仍然还是非常值得学习研究的对象。

江辉跟林元武和范伟民解释得很认真。

“再看这制动带，它负责把某一组齿轮锁死，挡位就切换了。”

“松紧差一丝，换挡要么顿，要么滑。”

“最要命的是阀体总成，那是整个自动箱的脑子。”

“里面油道比头发丝还细，阀芯间隙小到离谱。”

“脏油一堵、阀芯一卡，油压乱了，换挡就‘咔哒’响、就冲击。”

“这东西，国内现在加工不出来，修起来也得凭经验、凭手感，差一点点都不行。”

在3AT时代，TCU（变速箱控制单元）什么的，还是不存在的。

它就是纯液压控制的老式自动变速箱，完全靠机械与液压逻辑实现换挡，没有任何电子控制模块。

不过这倒是方便江辉维修。

要是有电子控制模块，修起来就更加复杂了。

眼看着日上三竿，到了吃午饭的时候，安德烈倒是没有做作，直接让江辉几个停下来洗手，先去吃饭。

从今天上午的情况来看，至少有一点是可以确定的。