拆完歧管，发动机缸盖终于露了出来。

江辉拿起扭力扳手，调好扭矩，开始按对角顺序拧松缸盖螺栓。

这是柴油发动机拆解的关键步骤，要是乱了顺序，缸盖很容易翘曲变形，再装回去准得漏油漏气。

“爸，搭把手，缸盖沉得很。”

等所有缸盖螺栓都拧下来，江辉喊了一声。

父子俩一人一边，小心翼翼地托住铸铁缸盖，缓缓往上抬。

范成田也赶紧凑过来帮忙，三人憋足了劲，才将沉甸甸的缸盖稳稳放在油布上。

缸盖一取下来，缸体里的活塞、连杆和气门机构便一览无余。

“范师傅，你瞅这气门间隙，都快赶上指甲缝宽了。”

江辉拿起塞尺，插进气门挺柱和凸轮轴之间，量了量，摇着头道，“原厂标定的进气门间隙是0.25毫米，排气门0.35毫米。”

“现在起码翻了一倍，正时肯定也偏了，这车能不怠速抖才怪。”

江辉随口胡诌了几个原因。

真正的原因那么简单，可不能直接让范成田知道。

反正最终只要故障解决了，那么他说的问题都会被认为是真的有问题。

只不过后面被解决了。

范成田恍然大悟，拍了拍大腿：“原来是这么回事！之前来的几个师傅，就知道拆空气滤清器和喷油嘴，压根没敢动缸盖，更别说校正时了！”

江辉笑了笑，没接话，转而开始拆喷油器总成。

他先用专用扳手拧松喷油器的压紧螺母，再小心地将四根喷油器拔出来。

每一根都用记号笔做了标记：“1缸、2缸、3缸、4缸、5缸、6缸，可不能搞混了。

不然装回去喷油顺序乱了，发动机直接没法启动。”