“那什么时候有包厢？”

“这个……我们正在规划。”

“规划好了告诉我。我先预定。”

类似的对话，在法国好几家铁路公司的办公室里频繁地发生。

「巴黎-里昂-地中海铁路公司」的董事会开了整整一天。

董事长把一张「东方快车」的宣传画拍在桌上：“看看人家。一列车，跑一趟，赚的钱比我们十列车还多。

为什么？因为人家有卧铺，有餐车，有沙龙车厢。人家卖的不是座位，是体验。”

一个董事说：“可那是国际列车，我们只是国内线路。”

“国内线路怎么了？从巴黎到马赛，也要坐十几个小时。如果有沙发和床，谁愿意坐硬邦邦的座椅？”

另一个董事说：“建卧铺车要钱！改造车厢、增加餐车、培训服务员……这都要钱。”

董事长瞪了他一眼：“不花钱怎么赚钱？「东方快车」预定排到了1885年！我们呢？我们在卖什么？硬木板凳！”

会议最后决定：立即启动“豪华卧铺快车线路”建设计划。

第一期工程，巴黎到马赛，巴黎到波尔多，巴黎到里昂——投资总额，八百万法郎。

其中六百万法郎将通过金融市场来募资，相关债券将在1884年的第一季度发行。

消息传出后，公司的股票三天就涨了百分之二十！预购债券的人排成了长队。

这让其他铁路公司也坐不住了。

北方铁路公司宣布：巴黎到里尔，巴黎到布鲁塞尔，都将投入豪华卧铺车。

西部铁路公司宣布：巴黎到布雷斯特，将投入豪华卧铺车——正好呼应那套“布雷斯特快车谋杀案”游戏。

东部铁路公司宣布：巴黎到斯特拉斯堡，将投入豪华卧铺车。

奥尔良铁路公司宣布：巴黎到波尔多，将投入豪华卧铺车

……

一时间，“铁路”成了巴黎证券交易所最热门的话题。

报纸的财经版上，全是铁路公司的广告和招股说明书，以及即将发行债券的通告。

这种债券，被市场戏称为“索雷尔铁路债券”，卖得好极了。

德拉鲁瓦克先生一度建议莱昂纳尔也买上几万法郎作为投资，但被他坚决拒绝了。

一个投机商在交易所门口大声说：“现在买铁路股票，明年这时候翻三倍！”