控股奔驰、拥有现代合资公司，这张虎皮足够唬人。

然而，陈默的目光精准地刺穿这层光鲜，落在报告核心的财务数据栏上。

2017年前三季度，帝汽自主品牌（绅宝、帝都）累计销量堪称惨淡，仅十万辆出头，同比暴跌超过35%。

更为触目惊心的是亏损额，仅自主板块前三季度就净亏损高达六十七亿。

报表附注里一行小字揭示了根源：库存高企，渠道压库严重，终端动销近乎停滞。

“虚胖的巨象...”陈默低声自语，指尖划过那刺眼的亏损数字。

前世碎片般的记忆翻涌：帝汽新能源早期依靠政策补贴和b端市场（网约车、出租车）风光一时，但在面向真实c端消费者的智能化、网联化体验上，始终慢了好几拍。

更关键的是其根深蒂固的国企思维和盘根错节的内部利益。

找它合作？

主导权？

恐怕连门都摸不到就会被各种“国情”、“流程”、“协调”挡回来。

自己这边是要“听话的傀儡”？

好像有些天方夜谭。

他果断将帝汽的文件推到一边。

这块骨头太硬，表面光鲜内里早已腐朽，绝非智选模式初期的理想载体。

风险太高，时间耗不起。

第二份，辉瑞。

技术派的标签在辉瑞身上尤为明显。