郭厂长：“但是摩托车发动机不能直接将汽车发动机缩小来用啊。”

程时：“这个我当然知道。”

汽车发动机以低速、稳定、持续负荷为核心需求，而摩托车发动机则需要高频启停、高转速、变负荷的工况，比如日常骑行中每分钟转速常达五千到八千转，爬坡、超车时甚至突破一万转，且需频繁加速、减速。

因为两者的使用场景、工况需求、结构设计差异极大，即便同属内燃机，直接把汽车发动机缩小后也会出现很多问题，

高转速适应性差，会加剧曲轴、连杆等部件的刚性动平衡精度低，动力响应滞后的问题。

而且汽车发动机缩小后，尺寸虽然减小，但结构仍保留汽车发动机的厚重设计，比如多缸体、复杂传动结构，而摩托车对发动机的要求是轻量化、紧凑性。

过重的发动机会导致整车重心失衡，骑行时操控困难，甚至无法正常转弯、爬坡。

而且冷却系统也不匹配。汽车发动机依赖水冷系统，体积大、重量沉，缩小后水冷系统无法适配摩托车的紧凑空间，若改为风冷，又无法应对摩托车高转速下的剧烈发热，会出现刚才说过的高负荷下快速过热熄火的问题。