因为它有出错的几率。

尤其是复杂环境，像恶劣天气、交通拥堵等情况出问题的几率较大。

第977章L3级智能驾驶系统的研发

有的人开了辅助驾驶以后，就不再监管，全都交给辅助驾驶，从而导致车祸甚至悲剧的发生。

现在市面上的辅助驾驶都是L2级辅助驾驶。

按照法律法规司机必须要时刻监督车辆状态，这只是辅助驾驶，而不是智能自动驾驶。

如今一些车企为了提升车子销量，夸大宣传，说什么智能自动驾驶，迄今为止相关部门根本没有审批过L3级的自动驾驶。

郭思秋他们现在研究的就是L3级的自动驾驶。

L2级和L3是一个分水岭，L2级的责任主体是司机。

L3自动驾驶如果是开启状态，出了问题的话是系统责任，车主无责。

L3辅助驾驶完全可以成为智能驾驶，完全可以实现大部分场景的自动驾驶，极其复杂的场景会要求车主接管。

在L3级以上还有L4级、L5级辅助驾驶，L5级则被定义为真正意义上的无人智能驾驶。

这个等级划分是国际汽车工程师协会制定的，被全球广大车企认可。

当然这只是计划制定，真正研究的话，可能会跳过L3级达到L4级的智能驾驶，也有可能达到L5级完全自主智能驾驶。

计划赶不上变化。

目前郭思秋等人研究的就是L3、L4级的智能驾驶。

郭思秋告诉叶尘他们的智驾系统有一点突破。

哪怕在恶劣天气的时候也能保持智能驾驶的稳定。