50公斤/米和60公斤/米钢轨的单根长度均为25米，重量分别为1.287吨和1.515吨。淘汰的轨道放在明末，完全可以继续使用数十年。因为明末的火车的轴重低太多了。

华夏现代一年淘汰下来的轨道长度可以铺设1.2万公里的铁路。这还不算历年掩埋在铁路路基附近的海量钢轨。枕木也是一样，掩埋的更多。都挖出来，够把大明的县城都通火车了。

这些东西放在明末就是最好的轨道和枕木，杨凡自己工厂生产的技术水准，目前只能达到381mm迷你小铁路的技术标准。762铁路的钢轨还在试用之中。毕竟耐久度要靠时间检验。

杨凡现在修的762窄轨铁路，用的也是六十公斤的标准轨。因为林区的小火车早都买完了，有没有厂家生产。现在张家口到被塘口这段是林区的轻轨钢轨。出了张家口，全是六十公斤的钢轨了。

杨凡现在技术造不了合格钢轨，而且造不如买，他要节省下来宝贵的钢铁做工业用。铁轨太费钢铁了。他全是买现代的淘汰的。

杨凡指示二愣子有多少全都买下来。这东西非常便宜。

60公斤的轨道面比762那种25公斤的宽些，但是不影响使用。

现在除了欧亚铁路外，已经开工在建的铁路，还有秦皇岛到大同的大秦铁路（标准轨80公斤重轨）。连云港到兰州的陇海铁路（迷你轨）。海参崴到乌兰乌德的中东铁路（迷你轨）。海参崴到白令海峡的亚美铁路干线（标准轨80公斤重轨）。