对于最大的安全隐患，担心氢气泄露，以及静电问题。也做了优化处理。

其实办法很简单，杨凡有办法解决氢气容易泄露和易燃的安全问题。

兴登堡飞艇的壳体是有硬壳支撑结构的硬式飞艇。

外部蒙皮的内部是有铝合金支架的，在大风和恶劣气象条件下，各种方向和大小的应力，反复冲击下，金属架和螺栓紧固件，可能会扭曲、形变和摩擦产生电火花和静电。

而那时候的气囊材料不能保证氢气完全不泄露。从而造成事故。

现代消除静电的方法太多了，完全可以随时随地的消除静电。加装导线和放电设备就好了。原理也不复杂，给她们技术和图纸，陈曦她们就能造。

没有了静电，就不会产生电火花的。

泄露的氢气，也有办法。可以用管道从气囊顶部，向外排出到大气当中。氢气是最轻的气体。只要泄露了，会自然而然的汇聚到气囊的最高处聚集。这里只要有通道通向外面。泄露出来的氢气，自己就会飞走。

对于氢气的安全使用，还有个笨办法。那就是气囊搞三层嵌套。这最燃增加了重量，但气囊材料没多重。很薄的。

最里边的气囊是填充氢气的，外侧隔着几厘米嵌套一层更大的气囊，中间填充氦气。保持适当的压力。氦气是不可燃的，极为安全。

这一层的外面隔着几厘米，再次嵌套一层氦气气囊，这样就等于双保险，把氢气彻底隔绝了。就算泄露了也没大事。整体壳体顶部还有排出口呢。

这样，氢气基本没有爆炸的可能了。

为什么不直接用氦气呢。因为氦气太贵，而且稀少。