在侧面用胳膊划动的是船桨。

在侧面或者后面完全沉入水中，在水中搅动的是船橹。

用脚踩踏，通过传动轴带动船侧面的木轮子划水推进的是水轮。

用船桨划水，整个运动周期，船桨有一半的时间以上不在水中。而船橹的整个运动周期都在水里，也就是船橹的力量都作用在水中，浪费远比船桨少。

橹的操作方式极为合理，它利用杠杆原理，只要在橹的握手端施加不大的力、摇动很小的角度，再加上橹绳的借力，就能在橹的入水端产生很大的力并增大它的摆动幅度。

船橹还可以代替舵机。要是改变橹的角度扳动，还能起到船舵的作用，使船转向。船工术语中的“扳艄”、“推艄”，即是将橹侧过来“拉”和“推”，使船右转、左转的意思。

船橹的效率至少是船桨的一倍以上。

而水轮更厉害，因为下肢踩踏的力量远远大于上肢划船和摇动船橹的力量。同时水轮划水效率远高于船桨和船橹。

而完全沉入水中的螺旋桨，效率最高，它比眀轮轻便简单,&bsp&bsp而且完全浸没在水中，效率达到最高。

杨凡的想法是在漕船上的两舷外侧安装类似自行车的装置,&bsp&bsp带动一个小型螺旋桨。用人力踩踏,&bsp&bsp这样足够把漕船按照三节左右的速度溯流而上。

一条漕船有二十米长，两舷足够安装各二十台这样的装置，四十个人集体骑行的方式推进，足够实现动力自主的航行，淘汰掉拉纤的落后方式。

而且这种改造不用破坏漕船的结构，非常简单，重量也轻。原有的载重能力影响不大。如果试制成功后，今后所有的内河都可以这样解决动力问题。

还不耗费能源，百公里耗费馒头两个。

众女听得目瞪口呆，这样也可以。